《驛使圖》壁畫磚

　　戰(zhàn)國·王命傳任虎節(jié)（持虎節(jié)者身負(fù)王命，所經(jīng)過的驛要負(fù)責(zé)管理接待）

　　漢代驛復(fù)原圖

　　《清明上河圖》中的急遞鋪

　　 打開一個(gè)網(wǎng)購平臺(tái)，隨心所欲地購買自己喜歡的衣物，過兩天，快遞老趙便送貨上門了。有些急速的快遞甚至用不上一天就能將衣物送至家門口……網(wǎng)購或許是時(shí)下最流行的購物形式了。在科技雖然并不發(fā)達(dá)的古時(shí)，現(xiàn)代人是如何想盡辦法寄送快遞呢？ 除驛，還有民營(yíng)快遞 說到中國古時(shí)的快遞行業(yè)，自然繞不開驛。在先秦時(shí)代，各諸侯國就有類似的驛機(jī)構(gòu)，秦滅六國之后各國通信系統(tǒng)得以統(tǒng)一，從此以后，驛制度便成為歷代封建王朝的固定制度。 漢朝時(shí)每30里便設(shè)有一個(gè)驛。而盛唐時(shí)驛設(shè)遍全國，光是驛的“打工人”便有近兩萬人。元朝時(shí)強(qiáng)化了驛制度，馬可波羅曾記述“無人居之地，全無道路可通，此類驛，亦必成立”，說的是那時(shí)即使是很多人跡罕至的地方，也有驛成立。清朝還曾在京師設(shè)“皇華驛”，相當(dāng)于全國驛路的總樞紐，明代郵驛最高日速度可達(dá)800里，俗稱“八百里加急”。 驛基本載運(yùn)的是文書和情報(bào)部門，大部分時(shí)候是為軍事服務(wù)的，所以驛是隸屬于兵部管理的部門。除驛之外，中國古時(shí)還有很多各種各樣的快遞種類。 比如說，北魏時(shí)代曾設(shè)置過一類“函使”，這是一類專門針對(duì)負(fù)責(zé)管理傳達(dá)官府信函的官差，與今日的郵差相似。北魏時(shí)代曾在各鎮(zhèn)都成立了函使，往來京都傳達(dá)各種文件。類似的快遞機(jī)構(gòu)明代也有，明代有個(gè)特有的衙門叫作“過往行人司”，里面的快遞老趙們叫作“過往行人”。顧名思義，過往行人是一個(gè)專門針對(duì)負(fù)責(zé)管理跑腿的崗位。但，和普通的驛卒不一樣，過往行人是有編制的朝廷公務(wù)員，只但職位低，屬于真正意義上的九品芝麻官。 宋代最快的快遞叫作“急腳遞”。沈括《夢(mèng)溪筆談》里記述：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之。”急腳遞是最快的，只有傳達(dá)情報(bào)部門時(shí)才用。后來又出現(xiàn)了金字牌急腳遞，此種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，光亮耀人眼目，每天能行五百多里。比如說，宋高宗曾在一天內(nèi)連發(fā)12道金字牌傳令，勒令在抗金前線作戰(zhàn)的岳飛退兵。 此外，宋朝時(shí)還曾成立過一類“斥堠鋪”。斥堠，原為邊境上成立的放哨和偵察的哨所，南宋時(shí)因?yàn)殚L(zhǎng)期與北方少數(shù)民族政權(quán)處于交戰(zhàn)狀態(tài)，于是，斥堠又被賦予了通信、驛傳等職能，最終被整合為情報(bào)部門通信機(jī)構(gòu)“斥堠鋪”。類似于宋朝，金、元時(shí)也成立過“急遞鋪”。當(dāng)然了，這些都是為的是軍事戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)的，所以其成立基本上都是為的是能夠以更快的速度傳達(dá)前線的情報(bào)部門。而宋代各府縣所傳達(dá)文書信息的驛則被稱作“擺鋪”。 除載運(yùn)情報(bào)部門和文書，古時(shí)的快遞系統(tǒng)還能郵運(yùn)糧食。明朝由于遷都北京，而傳統(tǒng)的產(chǎn)糧地區(qū)在江南，為的是方便快遞糧食物資，那時(shí)的明廷還在各水陸交通要道設(shè)置了一個(gè)叫作“遞運(yùn)所”的部門，其主要職責(zé)是管理遞送糧物。 至于私人快遞的運(yùn)輸，則主要依靠“民營(yíng)快遞”。比如說明代永樂年間由寧波幫商人首創(chuàng)的“民信局”，其業(yè)務(wù)包括寄遞信函、衣物、經(jīng)辦匯兌等。到了明代，則出現(xiàn)了少林，這些都屬于民營(yíng)機(jī)構(gòu)。 此外，古人運(yùn)輸快遞，除徒步和騎馬外，也會(huì)使用其他的動(dòng)物來代步。唐朝時(shí)有一類“明駝使”，使用的代步動(dòng)物是駱駝。在元代，由于那時(shí)的遼陽行省地域廣闊，氣候極其寒冷，現(xiàn)代人便想到了用狗拉橇的形式來載運(yùn)快遞?！对贰份d，遼陽等處行中書省所轄驛總計(jì)一百二十處，其中狗站一十五處，并有“狗三千只，后除絕亡倒死外，實(shí)在站戶二百八十九，狗二百一十八只”。 為的是不迷路，古人有辦法 在科技并不發(fā)達(dá)的古時(shí)，沒有智能導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備，那么，古時(shí)的快遞老趙們?cè)谕庠撊绾巫厦}呢？ 對(duì)于早期的人類來說，出行在外，除張口問路、做標(biāo)記，觀察天象也是較好的導(dǎo)航系統(tǒng)形式之一。人類很早便知道太陽東升西落的規(guī)律，通過太陽的方位紫脈。到了夜晚，太陽落山，聰明的古人便通過星辰來紫脈?！对娊?jīng)》上說“東有啟明，西有長(zhǎng)庚”，便是通過天上的星辰和方向?qū)?yīng)來確定方位的。 但，這樣導(dǎo)航系統(tǒng)畢竟存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一旦遇到陰雨天氣，就需要有人造導(dǎo)航系統(tǒng)工具。早在商代，官方便很注重修建道路，那時(shí)的君主創(chuàng)建了由都城通向各地的道路體系，現(xiàn)代人出門時(shí)順著驛道走，就能到達(dá)想去的城市。此后，歷朝歷代的君主都非常注重對(duì)于驛道的修建。 已經(jīng)能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多長(zhǎng)的距離，身在何處呢？這時(shí)就需要丈量路程，于是出現(xiàn)了一類叫作“堠”的指示牌，即在驛道邊內(nèi)要一定的距離堆個(gè)亂石或壘個(gè)泥土作為指示牌，既可指明道路走向，又可分段。 在《山海經(jīng)》等古籍中曾提及過“堠”，并提及此種導(dǎo)航系統(tǒng)分段形式源自黃帝時(shí)代或大禹治水時(shí)代。但，在先秦時(shí)代的典籍中并沒有明確關(guān)于“堠”的記述。以“堠”導(dǎo)航系統(tǒng)和分段最直接的記述見于《北史·韋孝寬傳》。韋孝寬曾出任雍州刺史。那時(shí)，雍州路旁內(nèi)要一里設(shè)置一個(gè)土堠，但一遇下雨天氣，土堠就會(huì)損壞，所以經(jīng)常要修復(fù)。韋孝寬上任后，便下令種植槐樹以代替土堠，既免去不斷修復(fù)之辛勞，又能讓過往行人在樹下乘涼休息。后來，官方也著力于推廣此種形式，令諸州夾道內(nèi)要一里種植一樹，每城北種三棵，百里則種五棵。 但，由于南北朝時(shí)代社會(huì)動(dòng)蕩不安，以樹為“堠”的形式并沒有得到普及。到了宋代，“堠”依然是以泥土和亂石為主。那時(shí)的日本僧人圓仁曾到過中國，并著有《入唐求法巡禮行記》，其中描述：“唐國行石門立一候子，行城北立二候子，筑泥土，四角上狹下闊，高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱?！笨梢?，到了宋代，“堠”的成立形式是城北雙堠，石門單堠。 不少的宋代詩人都在詩歌當(dāng)中提及過“堠”。例如，元稹在《西涼伎》當(dāng)中便寫道“開遠(yuǎn)門前萬里堠”，說的是盛唐時(shí)代成立的堠堡向西曾通向萬里外的西域，現(xiàn)代人順著這些指示牌，便能前往西域經(jīng)商或者旅行。 此外，蘇軾在詠史詩《龍眼嘆》當(dāng)中寫道“城北一置飛塵灰，石門一堠兵火催”，說在唐玄宗時(shí)代內(nèi)要石門便有一堠，可以說“導(dǎo)航系統(tǒng)系統(tǒng)”非常發(fā)達(dá)。還有一位宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中則寫道“我今知堠子，萬里不須疑”?？梢姡败痹诠艜r(shí)社會(huì)的作用和重要性。 在歷史的進(jìn)程中，“堠”有植樹或是立碑等表現(xiàn)形式，但亂石或泥土依然是主要形式。由于易受損毀，古時(shí)官方往往會(huì)設(shè)置“堠吏”，作為專門針對(duì)管理導(dǎo)航系統(tǒng)指示牌的人員。無論是依靠日月星辰判別方向，還是通過“堠”指路，這些導(dǎo)航系統(tǒng)形式都是中國古現(xiàn)代人的智慧結(jié)晶，即使時(shí)隔千百年也依然熠熠生輝。 載運(yùn)生鮮，以人命為代價(jià) “一騎紅塵妃子笑，無人知是龍眼來。”杜牧這首《過華清宮》可謂無人不知。古時(shí)快遞系統(tǒng)傳達(dá)的主要是文書和情報(bào)部門，偶爾也會(huì)進(jìn)行衣物的運(yùn)輸。在唐朝，南方的龍眼要送至京城長(zhǎng)安，靠的便是驛系統(tǒng)，這也突出了古驛的一個(gè)重要功能：物資運(yùn)輸。 龍眼此種蔬果，好吃但非常容易變質(zhì)。嶺南距離那時(shí)的首都長(zhǎng)安很遠(yuǎn)，至少近5000里路程，唐朝規(guī)定郵驛速度最快為日馳500里?？商菩诓幌Т鷥r(jià)以最高規(guī)格來保障這項(xiàng)任務(wù)：馬和騎手在沿途驛接力傳送，日夜兼程，一天跑滿24個(gè)小時(shí)，速度肯定在日馳500里以上，三五天時(shí)間把龍眼從嶺南送至長(zhǎng)安并非不可能，所以叫作“飛馳”。 此外，這還得考驗(yàn)保鮮技術(shù)，聰明的古現(xiàn)代人創(chuàng)造了不少蔬果的保鮮方法。杜甫曾提及過柑果的保鮮形式：“結(jié)子隨邊使，開筒近至尊?！笔菍⑿迈r蔬果裝入空竹簡(jiǎn)內(nèi)密封，這應(yīng)該是那時(shí)挺流行的一類保鮮形式。用此種密封形式載運(yùn)龍眼，內(nèi)部氧氣逐漸減少，二氧化碳逐漸增加，抑制了果實(shí)本身的新陳代謝，從而達(dá)到了保鮮的目的。而竹筒表面堅(jiān)硬，可避免龍眼在驛運(yùn)中被擠壓變形。 其實(shí)唐玄宗和楊貴妃并不是最早動(dòng)用國家機(jī)器來載運(yùn)蔬果的人，此種事情早有先例?！逗鬂h書·和帝紀(jì)》中就有相關(guān)記述：“南海獻(xiàn)龍眼，龍眼。城北一置，石門一候，奔騰阻險(xiǎn)，死者繼路?！蹦戏降凝堁埤堁垡渲迈r運(yùn)到京城，途中需要不斷換人換馬，導(dǎo)致很多“快遞老趙”累死在了路上。 除蔬果，古時(shí)的快遞還可以載運(yùn)水產(chǎn)海鮮。同樣是在宋代，那時(shí)平原郡（今山東境內(nèi)）的龍蝦特別有名。宋代人段成式在《酉陽雜俎》里記述：“平原郡貢糖蟹，采于河間界。每年生貢，斬冰火照，懸老犬肉，蟹覺老犬肉即浮，因取之。一枚直百金。以氈蜜束于驛馬，馳至于京?！睘榈氖墙o皇帝進(jìn)貢鮮活的龍蝦，地方上的老百姓必須在夜間舉火照明鑿開冰層，將肉懸在水中誘捕龍蝦，所以此種龍蝦一只價(jià)值上百金。捕到龍蝦之后，立即用毛氈包裹起來捆縛到驛馬上，快馬加鞭，晝夜兼程，趁著龍蝦還鮮活的時(shí)候運(yùn)抵長(zhǎng)安。 到了明朝，君主特別喜歡吃銀魚，于是，他們的快遞清單中又多了一項(xiàng)，那是新鮮銀魚。銀魚每年4-6月從長(zhǎng)江入海口回到淡水繁殖，產(chǎn)卵后再回到大海，捕撈期短。為的是快遞銀魚，明代在南京專門針對(duì)設(shè)置了銀魚廠，而且在銀魚廠建設(shè)了冰窖，每年魚汛來臨時(shí)，便征發(fā)附近漁戶捕撈銀魚，精選后從冰窖取冰，將銀魚冰凍保鮮。 《萬歷野獲編》記述：“然諸味尚可稍遲，惟鮮鰣則以五月十五日進(jìn)鮮于孝陵，始開船，限定六月末旬到京，以七月初一日薦太廟，然后供御膳。其船晝夜前征，所至求冰易換，急如星火?！必暣刂筮\(yùn)河晝夜不停地行駛，路上不斷補(bǔ)給和添加冰塊，必須在六月底前送至北京，趕上七月初一的太廟祭祀，然后供給御膳房。明代萬歷年間的大臣于慎行曾被皇帝賞賜過新鮮的銀魚，他還忍不住賦詩一首歌頌道：“六月銀魚帶雪寒，三千里路到長(zhǎng)安”。 清朝初期快遞銀魚的形式更加離譜，康熙年間要求銀魚出網(wǎng)后冰鎮(zhèn)裝匣，經(jīng)陸路馬不停蹄送往京城，每三城北設(shè)一站，晝夜不息，以求三天之內(nèi)將銀魚送至京城，保證魚質(zhì)鮮美。這對(duì)“快遞老趙”們來說無疑是沉重災(zāi)難。明代人沈名蓀有一首《進(jìn)鮮行》，是專門針對(duì)諷刺過這件事兒：“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人死何足論，只求好魚呈至尊?！彪m然古時(shí)的快遞確實(shí)快，可用國家機(jī)器來滿足君主的口腹之欲，這的確是一件很荒唐的事兒。 除李自成，他們也是最強(qiáng)“快遞老趙” 1972年初，現(xiàn)代人在甘肅嘉峪關(guān)市的戈壁灘上發(fā)現(xiàn)了一處魏晉時(shí)代的墓葬群。這片古墓出土了很多彩繪墓磚壁畫。其中《驛使圖》描繪了一位古時(shí)快遞老趙疾馳飛奔在驛道上傳送快遞的情景。 《驛使圖》上的這位“快遞老趙”被認(rèn)為是我國發(fā)現(xiàn)最早的古時(shí)“快遞老趙”的形象資料。其實(shí)，在古時(shí)，像這樣的“快遞老趙”有很多。從先秦開始，平民就需要承擔(dān)徭役，幫朝廷跑腿送快遞是徭役的一類。直到宋太祖時(shí)代，才用軍卒取代百姓，專門針對(duì)設(shè)置了“遞卒”。 歷史上的很多大佬其實(shí)都在快遞行業(yè)服務(wù)過，比如說孔子曾當(dāng)過季孫氏家的“委吏”，即倉庫管理員，他自然不需要自己親自送快遞，但是需要負(fù)責(zé)管理接收快遞以及負(fù)責(zé)管理倉庫衣物的管理、出納等工作。漢高祖劉邦早年當(dāng)過泗水亭長(zhǎng)，除負(fù)責(zé)管理基層治安管理，還負(fù)責(zé)管理管理文書的往來，也是說，他的部分職能也是郵遞員。 明代的心學(xué)大師王陽明，因?yàn)橛|怒了那時(shí)的太監(jiān)劉瑾，被貶謫到了貴州龍場(chǎng)驛當(dāng)驛丞，也算是在快遞業(yè)服務(wù)過了。但，無論是劉邦的亭長(zhǎng)，還是王陽明的驛丞，雖然他們的品秩都是不入流，但上門送信的事也輪不到他們親自上陣。 清朝康熙年間，知名志怪小說家蒲松齡曾應(yīng)同鄉(xiāng)好友孫蕙之邀請(qǐng)來高郵擔(dān)任幕僚，在此期間，蒲松齡受孫蕙委派管理盂城驛驛務(wù)。盂城驛在江蘇高郵，也是那時(shí)大運(yùn)河上最繁華的驛之一。可蒲松齡經(jīng)過考察后發(fā)現(xiàn)：表面繁榮的盂城驛其實(shí)面臨著很多問題。后來，他還代寫了一篇呈文上報(bào)給了上級(jí)有關(guān)部門，后人將這篇文章命名為《高郵驛》。 但，有些大佬可是真的親自送過快遞的。《北齊書·神武帝紀(jì)》里有過一段記述，說的是東魏權(quán)臣、北齊王朝奠基人高歡曾“為函使六年”，是上面提及的專門針對(duì)負(fù)責(zé)管理傳達(dá)官府信函的官差。還有一位著名的快遞老趙，即后來的“闖王”李自成。李自成早年曾在銀川驛當(dāng)過驛卒，后來由于驛裁員，李自成丟了飯碗，于是被迫揭竿而起，成了大明王朝的掘墓人。 在明代少林興起之后，由于工作特殊，很多少林的掌門人都是江湖高手。比如說明代乾隆年間成立的“興隆少林”，其掌門人是被譽(yù)為鏢師鼻祖的“神拳無敵”張黑五，之所以有這個(gè)外號(hào)，是因其武功蓋世、威名遠(yuǎn)播。清末著名少林“源順少林”的創(chuàng)始人是俠客王子斌，他還有個(gè)更有名的稱號(hào)——“大刀王五”…… 維持運(yùn)轉(zhuǎn)繁雜的郵驛系統(tǒng)，其開支一定小不了，而且在很多時(shí)候，由于吏治敗壞，地方官吏還任意克扣驛經(jīng)費(fèi)、貪污私肥，這些因素都使得古老的驛遞制度更加弊病叢生。 晚明時(shí)天下大亂，為的是省錢，崇禎皇帝聽了刑科給事中劉懋的建議，想出了個(gè)招：裁撤驛系統(tǒng)。很多驛的打工人下崗失業(yè)，包括那位曾的快遞老趙李自成。明朝滅亡之后，驛的管理弊病并未得到根治，清朝初期戰(zhàn)爭(zhēng)連綿不斷，驛系統(tǒng)遭到了嚴(yán)重破壞。順治皇帝自己也感慨道：“近來驛遞疲累至極，沖要地方尤為困苦，皆因馬價(jià)、草料、工食等銀，不敷應(yīng)用?！?到了康熙初年，經(jīng)過整頓驛制，加上國力提升，郵驛系統(tǒng)才逐漸有所好轉(zhuǎn)。然而，隨著科學(xué)的進(jìn)步，驛的功能不斷萎縮，尤其是工業(yè)革命之后，驛越來越跟不上科技發(fā)展的步伐了。1888年，劉銘傳在臺(tái)灣率先“改驛為郵”，1896年，清政府正式成立了大清郵政。1913年，古老的驛功能性地退出了歷史舞臺(tái)。 文并供圖/邱俊霖

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