近幾年,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展迅速,同城客運(yùn)、中短途客運(yùn)等行業(yè)龍頭應(yīng)用領(lǐng)域競爭大力推進(jìn)。在此之后,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域在安全、管理等方面存有不少難題。城市交通能源部相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,客運(yùn)新商業(yè)模式?jīng)Q不能打著創(chuàng)新的旗號、以犧牲安全為代價(jià)謀發(fā)展。下一步,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)如何調(diào)整轉(zhuǎn)型,安全、高效地提供更多客運(yùn)服務(wù)?

炙手可熱賽車場“易攻險(xiǎn)要”

須要叫車搬家、拉貨?如今,你可以手機(jī)下單,等待駕駛員上門。得益于網(wǎng)約車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展,貨源和運(yùn)能間的數(shù)據(jù)不對稱被迅速打破,網(wǎng)約車貨車已成為貨主與駕駛員的新選擇。

業(yè)內(nèi)人士表示,貨物運(yùn)輸本是傳統(tǒng)商業(yè)模式,但客運(yùn)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,依然迸發(fā)出新商業(yè)模式的蓬勃生機(jī)。2020年1月,城市交通能源部宣布試點(diǎn)工作民營企業(yè)可按規(guī)申請“網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)”道路運(yùn)輸經(jīng)營許可,引導(dǎo)物流資源集約整合。2020年由此被視為“網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)”的新起點(diǎn)。

去年至今,數(shù)家深耕同城客運(yùn)、中短途客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域的網(wǎng)約車客運(yùn)民營企業(yè)獲得高額估值與數(shù)輪融資,數(shù)家大型網(wǎng)絡(luò)民營企業(yè)也紛紛入局,網(wǎng)約車客運(yùn)一時(shí)間成為炙手可熱賽車場。但在此之后,一批經(jīng)營困難的客運(yùn)民營企業(yè)也遭到市場淘汰。

“網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域易攻險(xiǎn)要,新玩者容易進(jìn)入,但不容易和應(yīng)用領(lǐng)域的頂尖公司在同等維度競爭?！笨旃反蜍嚳偛煤嗡山邮苡浾卟稍L時(shí)說:“新玩者以補(bǔ)貼拿到一定市場占有率,之后同樣會(huì)面臨怎么守住市場占有率的難題。應(yīng)用領(lǐng)域幾家頭部公司積累的門檻很難逾越。”

國家數(shù)據(jù)中心首席數(shù)據(jù)師、共享經(jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅對記者則表示,網(wǎng)約車客運(yùn)以數(shù)據(jù)化手段對多元需求進(jìn)行智能匹配,符合集約化運(yùn)輸管理的發(fā)展大勢。當(dāng)前,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域經(jīng)歷數(shù)輪洗牌,正處于去粗取精的轉(zhuǎn)型期?！斑@一時(shí)期民營企業(yè)的內(nèi)部管理與商業(yè)模式逐步確立,但應(yīng)用領(lǐng)域的難題會(huì)暴露得越來越充分,政策也會(huì)越來越具有針對性和完善性,而后應(yīng)用領(lǐng)域才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定成長期?！睆埿录t說。

應(yīng)用領(lǐng)域頑疾亟待整治

查看顧客舉報(bào)網(wǎng)站“黑貓舉報(bào)”,數(shù)家知名網(wǎng)約車客運(yùn)民營企業(yè)都有數(shù)千個(gè)被舉報(bào)記錄。對此,何松則表示,在同城客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域,駕駛員接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、出現(xiàn)紛爭時(shí)駕駛員打罵,是使用者舉報(bào)網(wǎng)絡(luò)平臺最集中的三個(gè)難題。

究其原因,何松認(rèn)為,同城客運(yùn)的顧客端業(yè)務(wù)普遍由個(gè)體全職駕駛員履約,駕駛員對網(wǎng)絡(luò)平臺忠誠度有限;加上搶單而非派單式的網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)營機(jī)制,導(dǎo)致駕駛員取消訂單的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn),各大網(wǎng)絡(luò)平臺的完逃票都達(dá)不到90%。“我們已經(jīng)開始在一些城市做試點(diǎn)工作,把大部分全職駕駛員變成類似專車的全職駕駛員,這樣駕駛員心態(tài)也會(huì)出現(xiàn)很大變化。”

張新紅表示,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域出現(xiàn)的難題,一類是傳統(tǒng)客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域本來就存有的“舊癥”;另一類是網(wǎng)約車客運(yùn)帶來的“新疾”,如不具備網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)資質(zhì)的車主非法運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)背景下網(wǎng)絡(luò)平臺的不正當(dāng)競爭等。網(wǎng)約車客運(yùn)在吸引大眾參與的同時(shí),也使責(zé)任主體更分散,增加有關(guān)部門監(jiān)管與取證難度。

“即使沒有網(wǎng)約車客運(yùn),應(yīng)用領(lǐng)域原來存有的難題也須要改革。”張新紅說,“網(wǎng)約車客運(yùn)這一新物種的成長須要一段探索過程,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域目前在發(fā)展中出現(xiàn)的兩大類難題,必須在發(fā)展中解決?！?/p>

運(yùn)營安全至關(guān)重要

面對“舊癥新疾”,網(wǎng)約車客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域必須腳踏實(shí)地?！拔磥淼母偁幨蔷W(wǎng)絡(luò)平臺內(nèi)在實(shí)力的競爭,包括服務(wù)合規(guī)能力、運(yùn)能調(diào)配效率、生態(tài)化擴(kuò)展能力等?！睆埿录t說。

何松則表示,使用者能感知到的服務(wù)是同城客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展的“護(hù)城河”。運(yùn)營安全與否有保障、駕駛員操作與否規(guī)范、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與否明確、出現(xiàn)紛爭與否有客服介入等是關(guān)鍵。

“網(wǎng)約車客運(yùn)可以借鑒網(wǎng)約車車和其他共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域相對成熟的經(jīng)驗(yàn),例如協(xié)同監(jiān)管、大數(shù)據(jù)監(jiān)管、信用監(jiān)管、算法監(jiān)管等?！睆埿录t則表示,“監(jiān)管舉措也須大力推進(jìn)發(fā)力,政府機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)平臺之間也要達(dá)成合作。對政府機(jī)構(gòu)須要的監(jiān)管數(shù)據(jù),網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)該積極配合;政府也要提供更多支持性服務(wù),例如為網(wǎng)絡(luò)平臺提供更多一定的人員失信數(shù)據(jù)、駕駛員違章處罰數(shù)據(jù)等。只要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督手段,違法違規(guī)難題出現(xiàn)的概率就會(huì)降低。”

張新紅表示,目前網(wǎng)約車客運(yùn)在整體客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域尤其是在中短途客運(yùn)應(yīng)用領(lǐng)域中的占比依然很低,未來發(fā)展前景廣闊,應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持引導(dǎo)創(chuàng)新、包容審慎的原則。“將來,技術(shù)進(jìn)步會(huì)提供更多更大的想象空間。有了良性的運(yùn)行機(jī)制,應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)大力推進(jìn)健康發(fā)展的步伐?！?/p>

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